2018年，中国新能源汽车产业拥有一个不安分的一季度，截止到4月初，新上市了12款电动汽车，新增加1个新能源汽车品牌SF Motors， “PPT”造车“鼻祖”游侠想摘掉“帽子”;还有产业大佬的质疑，双积分政策的执行，1-3月的新能源汽车产业就像快节奏的电视剧一样，搅动着整个汽车行业，难道从这个春天开始，新能源汽车产业迎来了源力觉醒?还是早春樱花的美景?

　　一季度12款电动汽车上市

　　序号2018年1-3月上市新车售价

　　1力帆330EV C版补贴后5.18-5.68万元

　　2奔奔EV260补贴后7.28-8.48万元

　　3奇瑞eQ1小蚂蚁300补贴后售6.38万元

　　4大众e-Golf售26.80万元

　　5上汽荣威Ei5补贴后13.38-14.38万元

　　6腾势500补贴后29.88-32.88万元

　　7北汽新能源EX360售18.39-20.29万元

　　8新款国金GM3补贴前售22.98万元起

　　9东南DX3 EV补贴前售18.29万元起

　　10新款秦EV/宋EV/e5补贴后12.99万元起

　　11新款帝豪EV补贴后售12.58-15.58万元

　　12云度π3补贴后售10.08-12.58万元

　　根据在新浪汽车新车栏目统计，2018年1-3月，共有111辆新车上市(包含燃油、新能源汽车)。纯电动汽车共12辆，都为具有“准生”资质的车企所产，只有一款非自主品牌车型进口大众e-Golf。而在这个列表中，并没有看到造车新势力品牌的新车上市，有两个原因，首先，造车新势力企业普遍于2014年前后创立，从创建、审批、融资、合作、建厂等流程算下来，最快也要到今年4月末(蔚来汽车发布的首批量产车交付时间)。其次，依然受“准生证”、代工等因素影响，无法形成规模化量产。

　　蔚来ES8获得苏州牌照

　　就在本周，蔚来汽车公布了第一辆获得苏州牌照的ES8的照片，这一历史性时刻既是蔚来的一大步，也是造车新势力的一大步。根据新浪汽车独家获得的消息，蔚来汽车将于4月份迎来首批量产ES8的客户交付，伴随交付，蔚来首家服务中心已在北京亦庄开业，目前正在执行技术培训业务。另外，据业内人士消息，蔚来汽车现阶段全员都在拼制造、拼交付、拼服务，为了首批交付后的全国性订单处理。

　　作为造车新势力的典型代表，蔚来汽车通过李斌及其合作伙伴的资本运作，用3年时间打造了一个类似“颠覆”传统汽车产业的品牌，也为造车新势力的其它品牌做了一个成功的“打板”。

　　在造车新势力企业中，如果是蔚来是典范，那么游侠汽车就是“鼻祖”。2015年7月26日，原游侠电动创始人兼首席执行官黄修源宣布国内首款由互联网公司打造的互联网汽车“游侠X”正式发布。黄修源在发布会上称50人的团队用了482天、约15个月将一辆样车做出来。如此快速的造车，给游侠汽车带来了行业内的质疑与嘲笑，所以在3月31日游侠通过融资欲摘掉“PPT”造车的头衔。

　　急迫摘掉PPT造车“鼻祖”头衔的游侠

　　游侠汽车3月最后一天获得了50亿元B轮融资，而这次融资的意义主要是想摘掉“PPT”造车“鼻祖”的头衔。本轮融资由前海梧桐、中国环保产业有限公司、中创海洋、南太湖建投、湖州东弘等12家机构共同投资。在此之前，游侠已于2017年10月完成了A轮12.2亿的融资，加上本轮融资，游侠累计融资62.2亿，整体估值122亿。

　　游侠汽车由于之前尴尬的处境，让其在舆论上饱受争议，游侠通过这次的融资将在产品生产和市场营销方面发力，游侠汽车方面表示未来伸长方面将会采用自建工厂和产线的方式，以独立品牌运营为主。第一个生产基地已于2017年4月正式落户浙江省湖州市，该工厂规划为1+5+1布局，即1个具备完整四大工艺的主机厂、5个核心配套企业、1个研发试制检测中心，总体项目规模2600亩，产能规划为每年20万台。工厂预计将在年内建成，届时将启动大批量生产及上市交付。

　　2018年一季度除了游侠汽车得到融资外，拜腾汽车宣布B轮融资现在处于即将结束的阶段，拜腾汽车CEO毕福康称融资结束后，估值会超过10亿美元，小于20亿美元。”他表示，C轮融资将在2019年第一季度启动，会引入更多全球资本。产品方面，他透露“BYTONConcept”将会亮相4月份开幕的北京车展，车型将融入更多中国元素，更符合中国消费市场。毕福康还表示，该车会先在2019年底在中国推出，在2020年中期的时候到美国市场，预计2020年下半年在欧洲市场推出。

　　蔚来、游侠、拜腾等造车新势力企业都是通过多轮融资完成既定目标，而这种模式也让很多传统汽车制造大佬不以为然或斥责并非用心造车。但不得不承认，通过不断融资，快速积累资本厚度可以完成传统车企几年的战略规划，这确实与传统造车的发展大有不同。不过笔者发现，在新能源汽车领域，除了不同融资还有一种造车的方式就更加豪放了。

　　有资质的“富二代”造车新势力品牌

　　按照造车新势力的定义(跨界、融资、无生产资质)，新晋品牌SF Motors不算是其中一员，它资金雄厚，是彻彻底底的“富二代”。母公司重庆小康股份市值200亿元，2016年投资3000万美金创建SF Motors，其研发总部位于美国硅谷。这还不够，更让造车新势力羡慕的是，它还可以通过资源整合，解决独立建厂生产的问题。这是因为重庆小康旗下的另一全资子公司，——金康汽车以于2017年1月获得发改委核准新建纯电动乘用车项目的资质。这样一来，SF Motors只需在研发、设计和服务体系落地上下功夫了。

　　笔者认为，这样的企业犹如眼下的自媒体一样，单打独斗的散户逐渐被市场淘汰，拥有资金、背景和大量原创内容的机构将在商业化中把握主动权。而像sf一样的新能源企业还有另一家，这就是来自福汽的云度汽车。

　　云度汽车的常务副总经理林密在π3上市后接受新浪汽车采访时提到，云度、福建奔驰、厦门金龙的上一级单位同属福汽集团，从零部件供应采购、到经销商布局落地都有一套完善的系统所支持。很多人说，云度从成立到拿到资质再到π1、π3上市，这样快速的创业能力体现了莆田人勤劳、能干，特别会做资源整合的优点。

　　在资金层面，云度与SF Motors有所不同，在2015年建立之初，云度投资来自四个方面，分别是福汽集团、莆田市国投、总经理刘心文、海源机械。四方依次按39%、34.44%、15.56%、11%持股比例出资成立。去年九月云度为确保纯电动乘用车产业化项目资金的需求，拟向银行融资6.81亿元。云度的五方面投资方，只有总经理刘心文属于个人投资，其它四家均为福建地方企业或国投。

　　笔者认为，云度与SF Motors在新能源领域的发展与初创时期具有地方支持的自主品牌类似，比如长安(隶属于中国兵器装备集团公司);奇瑞(芜湖市政府支持);长城汽车(保定市政府支持)。现阶段除传统车企自身为新能源站台、背书外，造车新势力企业

　　来自中国汽车工业协会的统计数据显示，2017年中国新能源汽车销量为767，759 辆，占2017年燃油乘用车销量的3%，可以看出现阶段中国新能源汽车产业还属于起步阶段。这与自主品牌曾经的起步阶段类似，回顾2001年，自主品牌轿车只占据中国汽车市场份额的2%，而随后快速提升至2010年的30%。(2017自主品牌市场占有率为43.36%)在这个过程中，自主品牌通过树立品牌形象、提升产品力、完善服务体系获得了快速上扬的趋势。在中国新能源汽车企业开创之初，很多行业内人士普遍认为新能源汽车的未来将会走自主品牌“向上”的路线。

　　笔者认为，现阶段中国新能源车企是一种野蛮生长的态势，由于市场空间较大，很多并非汽车相关的企业也投身其中，按照产业内一位老总的话说，有些企业拿到了新能源汽车生产资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着’资质’四处找投资;而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业，却得不到生产资质。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为出现这样的情况是因为，出现了当地政府以争取制造新能源车生产资质当做发展经济的机会，拉高经济总量和增加就业人群的需要。所以无论企业实力强弱，都把抢得一个生产牌照当做重中之重，因此众多小企业却在当地政府的支持下获得了新能源车生产资质。

　　而2018年业界普遍认为是新能源汽车比较艰难的一年，由于国家四部委在农历春节前夕悄然发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，正在对国内新能源汽车行业产生巨大的“杀伤力”。另外，在新能源补贴方面，与2017年比，新政策内涵在补贴标准方面除了对车辆续航里程提出更高的要求，还将电池能量密度、车辆能耗按照一定公式计入补贴系数。这些因素将影响造车成本，利润下降等因素。

　　在政策引导转变为市场引导的新能源汽车市场中，笔者认为2018年传统车企的新能源车型和具有造车背景、财力的新势力造车企业将受到消费者认可。而像蔚来、小鹏、威马、奇点等融资型新能源车企应加快产品生产节奏，谁率先有产品落地将会带来商机，也更能说服消费者。