从法国戴高乐机场到巴黎北部的旅客，目前要坐1个小时的火车或公共汽车才能抵达目的地，这可能会让许多急于观看2024年巴黎奥运会赛事的人感到心焦难耐。

　　为此，机场管理公司ADP、飞机制造商空客以及管理巴黎公共交通服务的机构RATP计划在奥运会期间推出可垂直起降(VTOL)的空中出租车，他们即将为此启动一项可行性研究。

　　空客首席执行官纪尧姆·弗里(Guillaume Faury)表示:“2010年，世界上首次有半数人口生活在城市地区。我们认为到2030年，这一比例将超过60%。现在已经到了实现当地通勤‘第三维度’(空中)的时候了。”

　　ADP集团执行董事爱德华·阿克赖特(Edward Arkwright)说:“如果我们相信在未来的5年、10年、15年、20年或30年里，低空是个有待征服的空间，那么我们就必须从今天开始为其创造条件。”

　　VTOL技术的支持者已经越来越多，因为全世界都在寻求解决高速公路饱和、环境问题日益严峻的问题。对于空客、ADP和RATP来说，2024年巴黎奥运会是个展示法国城市交通适应能力的绝佳机会。

　　大量项目

　　ADP必须在年底前为所谓的Vertiport选好地址，它应该能够为巴黎周边地区的10个机场之一提供空中出租车。阿克赖特说，他们的想法是在18个月内建成该设施，这需要大约1000万欧元(1130万美元)的基础设施投资。

　　阿克赖特补充称，该项目将“通过现有的直升机走廊”测试。理想情况下，这项服务将使出租车每6分钟起飞一次。

　　图3：Vahana是空客的全电动单座原型机，在城市提供个人交通服务

　　为了在2024年前推出可垂直起降的空中出租车，ADP正与空客合作，后者多年来始终参与全电动城市交通推进计划。空客已经有两种原型机，分别是单座的Vahana和四座改进型CityAirbus。

　　弗里解释说:“这两个项目将集中在一款工具上，它将对第一个使用案例做出反应。这种合作关系为开发技术解决方案、产品、监管框架和经济模式提供了独特的机会。”

　　重要阶段

　　德勤航空防务事务主管让-路易·拉西纽(Jean-Louis Rassineux)表示:“该项目不仅减少了基础设施方面的限制，还减少了空中交通方面的限制，因为它涉及在特定的(空中)走廊进行试验。这是个大规模的推广计划，实施起来将非常复杂。”

　　图4：在巴黎乘坐空中出租车可能只需要几年时间即可实现

　　除了在电池动力和防撞检测方面需要取得进展外，拉西纽还表示，空中出租车“在兼容性和交通监管方面也存在限制。”但还有一个问题是，这个概念将在多大程度上得到公众的广泛接受。

　　拉西纽警告称，空中出租车需要有“与空中交通管制一样严格的安全级别”，并“帮助现有交通系统真正增值”。德勤估计，到2040年，仅美国的空中出租车市场规模就高达170亿美元左右。

　　然而，法国交通部长伊丽莎白·波恩(Elisabeth Borne)警告称：“要让飞行器融入城市交通，还有很长的路要走。”尽管如此，波恩认为，为2024年奥运会及时提供尚处于萌芽阶段的空中出租车服务，是“出现完整运输服务的重要阶段之一”。