深度丨京张高铁全线铺轨完成 穿城越洞施工高难度 鹰隼旗鱼列车高颜值

　　正在建设的京张高铁昨天全线铺轨完成，为今年年底开通奠定重要基础。京张高铁全长174公里，建成后，从北京到张家口的时间将缩短到1小时内，是京津冀协同发展的重要基础工程，也是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。

　　不同于常规线路，京张高铁部分路段有近25公里的30‰以上连续大坡道，也就是在1000米的长度内，线路高度下降或者上升30米，这是国内首次进行30‰有砟轨道铺轨。

　　京张高铁中铁三局铺架分部高级工程师 张海哲：主要的挑战是运输动力和施工组织的制动力方面，因为它是长大坡道惯性非常大，如果制动力不足的话很容易对钢轨擦伤.

　　为此，建设者自主研发创新设备，解决了30‰以上连续大坡道铺轨机的动力问题。从去年11月1日铺轨开始，京张高铁建设者解决沿线冬季严寒、大风沙等给铺轨带来的影响，到6月12日上午京张高铁和崇礼铁路正线全线铺轨完成，

　　京张城际铁路有限公司董事长 马侃彦：这是一个标志性的一个节点，后续重点是要解决轨道精调，进而联调联试，直至年底的高质量开通。

　　京张高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”京兰通道的重要组成部分，是京津冀协同发展的重要基础工程，是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。京张高铁起自北京北站，途经清河站、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站，全长174公里。建成后，乘高铁从北京到张家口的时间将缩短到1小时内。它将与呼张和大张高铁同步开通 ， 形成西北进京的一条新的便捷通道。

　　京张高铁：高铁施工中难度少见

　　174公里的京张高铁，多次穿越世界遗产保护地，还有世界最大最深的地下高铁车站、更是大量经过城市中心区， 建设者们挑战一个个难度极限。

　　京张高铁八达岭隧道全长12.01公里，下穿八达岭长城世界文化遗产核心区， 沿线分布着居庸关长城、水关长城及八达岭长城等国家级旅游景点。一处并行水关长城，两次下穿八达岭长城。环境和文物保护要求做到施工地表“零沉降”。隧道还下穿百年老京张铁路的“人”字坡和青龙桥车站，最小埋深只有4米。而施工的同时， 青龙桥车站和人字坡线路每天仍在正常通行列车。

　　京张高铁的另一个重点控制性工程八达岭长城站是世界上规模最大、埋深最深的高铁地下车站，地下建筑面积3.98万平方米、最大埋深102米，车站层、出站层和进站层上下3层全部在地下，同时还设有8条辅助应急通道。

　　京张高铁穿越北京城市核心区 ，清华园隧道上部有七条主要公路干线，地下要穿越四条地铁线和88条主要的市政管线。

　　京张城际铁路有限公司董事长 马侃彦：这在其它的高铁建设中都是很少见的，可想而知这个难度会有多大。

　　京张高铁：首条智能化高铁线

　　京张高铁建成后，将成为世界上第一条时速350公里的智能化高速铁路，不仅建设智能化，装备智能化，将来运营也是智能化。

　　刚刚完成的京张高铁的铺设，首次使用了我国自主研发的智能系统。

　　京张高铁中铁三局铺架分部高级工程师 张海哲：从轨料装卸开始我们研发了500米长钢轨的群吊智能监控系统，它是保证在吊装过程中对钢轨质量的一个保证。

　　即将用于京张高铁的智能化动车组去年就开始在京沈高铁试验运行，它首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统，将在世界上首次实现时速350公里的自动驾驶。具有车站自动发车、停车，车站区间自动运行、车门自动防护、车门和站台门的联动五大功能。

　　京张城际铁路有限公司董事长 马侃彦：按照总体的对京张高铁智能定位，特别是在总体框架上一个初步的安排，大体上包括三个板块，一个是智能建造，一个智能装备，一个智能运营。

　　根据已经公布的京张高铁智能列车设计方案，列车车头分别模拟鹰隼和旗鱼，具有优越的空气动力学性能和漂亮的外观;车身安装有数千个传感器，随时自动体检，保障运行安全;列车内饰专门设计了滑雪板存放处、轮椅固定装置和移动的新闻中心，旅客坐在列车上就能随时看奥运直播。沿线高铁站内将配备各种智能机器人(15.210, 0.01, 0.07%)，既能帮助运行李，还能自助导航。