近日，长城汽车发布的2017年度业绩预减公告显示，2017年长城汽车归属于上市公司股东的净利润预计为50.35亿元，同比减少52.28%。长城汽车方面称，业绩预减的主要原因是产品促销影响收入及毛利率水平，广告宣传费增幅较大，以及研发费用增长。

　　不过，在业内看来，销量下滑仍是其业绩表现不佳的主要原因之一。2017年，长城汽车全年累计销量为107万辆，同比下滑0.4%。唯一的亮点是，长城汽车旗下高端品牌WEY的销量已达8.7万辆。但细究之下不难发现，WEY在弥补销量的同时，却也蚕食了哈弗的部分市场份额。专注SUV市场的长城汽车因部分车型的定位重叠，已经引得同门相争，导致其品牌、结构失衡的问题凸显。

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　　押注SUV市场 内部竞争现“内耗”

　　长城汽车董事长魏建军曾直言：“长城汽车不走高端很快就会死”。为冲击高端市场，此前长城汽车在哈弗旗下推出了多款高端车型，如哈弗H8、H9、H7，但最终未能突破品牌和价格的天花板。尤其是被长城汽车寄予厚望的哈弗H8，2013年作为首款价格上探20万元价格区间的自主品牌SUV被推向市场，其上市之路一波三折，回炉三次才正式进入市场。2016年11月，长城汽车发布“WEY”品牌，再次向高端品牌市场发起冲击。

　　不过，作为长城汽车旗下专注SUV市场的两个品牌，因部分车型定位重叠，哈弗和WEY已经开始上演“此消彼长”的戏码。

　　从2017年4月WEY的第一款车型VV7上市，到8月又推出了VV5，7个多月的时间，WEY的销量已经达到了8.7万辆。其中，2017年12月份，这两款车型销量双双破万。但与此同时，2017年哈弗销量为93.8万辆，同比下滑9.2%。其中，哈弗H6、H1、H5和H7的同比降幅均达两位数。

　　尤其值得关注的是，作为长城汽车此前推出的中高端车型，哈弗H7在2017年同比下滑达21.90%。这款车型在2016年时还保持着月销万辆以上的成绩，但在2017年月销量已经降至2000辆左右。此外，哈弗品牌另外两款高端车型H8、H9在2017年的累计销量不足2万辆。

　　对比之下可以发现，哈弗H7与WEY VV7、VV5的售价有所重叠。WEY VV7售价为16.78万-18.88万元，VV5售价为15.00万-16.30万元，而哈弗H7最初的售价为14.98万-19.38万元。

　　一位WEY品牌4S店销售人员告诉记者，确实有一些消费者在看过WEY和哈弗H7、H8之后，最终选择了WEY。“价格差不多，但WEY的品牌和配置都要比哈弗高，选WEY当然更合适了。”这位销售人员称。

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　　为破结构单一加快新能源布局

　　这种此消彼长的发展格局当然并非长城汽车所愿。

　　2017年10月，为拉开哈弗H7与WEY VV7的价格差，长城汽车对哈弗H7全系进行官降，最高降幅达1.38万元，降价后售价区间为13.9万-18万元。近期，长城汽车方面又透露，H7车型不久后还将再降2万元。届时，H7的售价将降至11.9万-16万元。

　　“相比较高附加值的WEY产品，对H7降价是合理的。目前WEY品牌的两款产品主要是覆盖15万-20万元价格区间的SUV市场，从目前的销售数据看，我们绝大部分车型都集中在高配车型，卖出了更多集中在相对高价格区间的产品。”WEY品牌相关负责人在接受媒体采访时称。

　　但是，随着H7的进一步降价，其售价又将下探至H6的价格空间。目前，哈弗H6的售价为8.88万-14.68万元。如何能够在诸多条件相同或相似的前提下，避免市场上的内耗，将是长城汽车接下来所需破解的难题。

　　据了解，为了进一步打造错位竞争，WEY品牌2018年除推出新车型VV6外，还将推出首款插电式混合动力车型WEY P8，以及另一款插电式混合动力车型P8X。

　　“WEY推出新能源车型，一方面能够区别哈弗品牌，另一方面也是需要弥补长城汽车在新能源汽车方面的空缺。”一位不具名的汽车行业分析师表示，在双积分政策压力下，长城汽车亟待在新能源汽车领域有所拓展。目前，相比其他自主品牌，长城汽车在新能源汽车领域的发展比较缓慢，几乎没有可参与市场竞争的车型。