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　　编译：王一丁、赖小娟、魏子敏

　　MIT的一份研究显示，大多数共享打车司机的工资低于当地最低工资，很多人甚至入不敷出。

　　一份MIT的最新研究显示，美国Uber和Lyft司机的平均时薪为税前3.37美元，低于该地区最低工资标准，而且许多人是亏钱的。

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　　这是一篇关于能源与环境政策研究的论文，研究人员对预约用车公司的1100余位驾驶员的调查，对其运营成本数据分析。通过对保险、维护、修理、燃料和其他费用方面进行分析，报告发现：30%的司机在工作中亏损，74%的司机的收入要低于其所在州的最低工资。

　　在调查结果中，MIT提出了关于劳工标准的新担忧，在共享经济蓬勃发展的今天，Uber和Lyft这样的公司连续面对对其所属司机待遇的评审，司机被划为独立承包商，拥有很少的权益或保护。

　　斯坦福大学汽车研究中心执行主任、该论文的作者之一Stephen Zoepf说：“目前来看，这种商业模式是难以持续的。”

　　“这些公司正在亏损。这些企业的生存得益于‘风险投资’的补贴......实质上司机又通过低收入这种工作方式来补贴企业。”

　　该报告称，司机每英里的平均收入为59美分，而每英里的平均成本为30美分，同时近三分之一司机的运营成本基本上是高于收入的。平均每月司机利润为661美元。

　　尽管大多数司机都将车辆用于个人使用和载客，但他们驾驶的里程中，大部分是因工作而产生的，这也就会产生很大的短期和长期成本。

　　维护、修理和折旧的成本不可避免，“实际上，作为司机所做的事情就是借用汽车的价值，”Zoepf补充说，“司机很可能并没有意识到他们的开支有多少。”

　　其他研究和调查发现，Uber司机每小时的收入更高，部分原因是对因工作所产生的成本(如花费的时间、产生的里程等)有更多的考量。

　　曾经对司机做过调查的网站Rideshare Guy创始人、Harry Campbell表示，中位数为3.37美元的时薪似乎有些低，但同时也指出，确实有不少共享打车司机在拿到收入后会非常惊讶(并没有原想的那么多)。

　　“我们从司机那里听到的最普遍的反馈是，他们的收入比预期的要少得多”Campbell说，他与Zoepf一起完成该论文中的调查。 “这行的人员流动性很大，从司机那里听到的首要原因是—他们挣的不够多。”

　　Campbell指出，Uber本身一直在努力降低企业运营成本。去年，在发现公司实际亏损是预期亏损的18倍后，公司关闭了其在美国的汽车租赁业务。 一些司机称租赁计划使他们陷在债务之中。

　　这一研究遭到了Uber和Lyft的质疑。

　　Uber发言人在一份公开声明中指责了这项研究：“尽管这篇论文确实引起了人们的关注，但其方法和结论却存在严重纰漏。我们已与该论文的作者联系，表达了我们的顾虑，也提出与论文作者一方可以就研究进行合作，以改进之前的研究方法。”

　　Lyft发言人在一封电子邮件中表示：“我们还没有详细审查这项研究，但初步审查发现了一些可疑的假设。”