2023年的新能源车市波澜起伏。此前选择逆势涨价的比亚迪(262.970, -4.61, -1.72%)如今启动了年内首次降价，以期稳住现有市场份额并冲击更高的销量目标。“保利润”还是“稳份额”，比亚迪用行动给出了答案。

　　2月25日，《证券日报》记者从北京、上海和杭州等地的比亚迪经销商处获悉，比亚迪王朝系列产品已经降价，交车周期较去年出现不同程度的缩短。截至2月26日，比亚迪暂未通过官方渠道公布降价讯息。

　　多地经销商接到降价通知

　　有北京比亚迪经销商在接受《证券日报》记者采访时表示，刚收到官方内部发布的调价通知。此次降价涉及多个车系，主要为王朝系列。

　　另据上海比亚迪销售人员透露，因为失去了绿牌政策的扶持，上海地区唐和汉DM-i和DM-p车型的优惠力度很大，混动系列车型降价幅度在1.2万元-1.6万元，但EV车型没有任何优惠。

　　记者还从杭州比亚迪经销商处了解到，该区域的EV车型加入了降价行列，降幅为1万元，而DM-i和DM-p车型降价力度稍逊，仅为6000元。

　　数据显示，2022年比亚迪新能源汽车销量增势迅猛，多款明星车型出现“一车难求”的现象。数据显示，2022年全年，比亚迪累计销售186.85万辆汽车，同比增长152.46%，其中新能源乘用车销量185.74万辆，同比增长212.82%。

　　今年1月份，在多数新能源车企销量同比下滑的背景下，比亚迪销量依然保持强劲增长。当月销售新能源汽车15.13万辆，同比增长62.4%，市占率接近四成。德基先进制造与出行产业合伙人张帆认为，比亚迪销量爆发，与其强大的垂直整合能力有密切关系，特别是在动力电池、半导体方面的布局，为其带来了巨大优势。

　　数据显示，比亚迪今年前7周上险量为20.33万辆，仅次于大众21.7万辆的成绩，排名第二。然而，按照周平均上险量计算，预计全年52周的总销量约为151万辆。“这与比亚迪全年400万辆的年度销量目标差距巨大。”在张帆看来，今年首次降价意味着，比亚迪或许预判接下来的国内新能源汽车市场竞争强度或持续加大，所以发展策略由“保利润”向“稳份额”转变。

　　中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳认为，随着新款汉EV和唐DM-i等车型增配降价的消息流出，老款车型降价促销一方面是为了尽快清库存，另一方面是为新车型让出原有价格区间。中短期来看，比亚迪将持续贯彻“增配+降价”的打法。

　　新能源车市观望情绪浓厚

　　除了自身产品线升级改款之外，外部竞争与成本因素也成为比亚迪启动年内首降的重要因素。

　　几乎与比亚迪开启降价同时，长城哈弗H6插电混动也推出了限时优惠政策，降价幅度为1.5万元;此外，极氪001也被曝出变相降价。《证券日报》记者从极氪销售人员处了解到，2022年现款车型将享受现金补贴和金融政策多重优惠，包括但不限于30万元以内地方补贴1万元、首付30%三年免息(价值2万元)、全款或贷款买车赠送15万积分、赠送充电桩等。

　　据记者不完全统计，截至目前，已有比亚迪、长城、极氪、问界、小鹏、零跑、蔚来等超过20个汽车品牌选择跟进特斯拉降价，国内车市降价潮已然拉开帷幕。

　　此外，成本方面，作为动力电池所需的原材料，工业级碳酸锂价格已经从去年11月份近60万元/吨的历史高点，下跌至今年2月24日的39.4万元/吨，跌幅高达34.33%。需要指出的是，动力电池占据电动车总成本的40%至70%。

　　“新能源汽车生产的规模效益和生产成本正在经历‘一升一降’，我国新能源(4.310, 0.04, 0.94%)汽车市场正加速成长和蝶变。”张秀阳告诉记者，随着电池厂商降价减产，新能源车企轮番降价，整个新能源汽车市场观望情绪浓厚，降价或将成为今年新能源汽车乃至整个国内车市的主旋律。