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城市轨交爆发式增长:国内百城并进 出海紧跟高铁

来源: 每日经济新闻

  近来,株洲神农大道上的试运行的智能轨道快运系统,正不断引来全国媒体的关注。这一不依赖钢轨行驶的系统,还仅是株洲当地城市轨道交通城项目的一部分,也只是中国城市轨道交通爆发式增长的缩影。

  在中国城市轨道交通协会副会长兼秘书长宋敏华看来,2016年全国城市轨道交通的投资接近4千亿元,虽然目前还只有铁路的一半,但是相信不远的将来,城市轨道交通的投资会接近或者是甚至超过铁路投资。

  同时,作为城轨代表,中国造地铁列车也正追赶着高铁的步伐开始“走出去”。

  预计今年新增里程1千公里

  作为城市轨道交通领域的一枚“老兵”,宋敏华感慨,“十三五”期间的城市轨道交通呈现出爆发式增长的态势。这一点业已得到相关数据的印证,《城市轨道交通2016年度统计和分析报告》显示,截至2016年末,中国大陆共30个城市开通城轨交通运营,运营线路133条,总长度达4152.8公里。21座城市拥有2条及以上城轨交通线路,城轨交通网络化运营已成趋势。

  截至2016年末,中国大陆有48座城市(部分地方政府批复项目未纳入统计)在建线路总规模5636.5公里,同比增长26.7%。其中,23座城市在建线路超过100公里,成都、武汉、广州、青岛、北京5市在建线路均超过300公里。

  宋敏华表示,不同于主要由国家投资的铁路,城市轨道交通主要由地方政府投资建设、运营,有很多自身的特点。

  “像成都、武汉、郑州这些城市提出来在几年内要建成500公里级的网络,这个强度远远超过2008年举办奥运会时的北京,2010年举办世博会时的上海。”宋敏华认为这样的状况,也体现出中国城市轨道交通已经拥有成熟的技术、队伍、经验。

  宋敏华提到, 进入“十三五”以来,全国有100多个城市规划了城市轨道交通建设,将形成百城百市同时发展城市轨道交通的新局面。与此同时,新增运营线路大幅攀升,2016年新增里程突破500公里,今年预计达到1000公里。

  张嘉诚对《每日经济新闻》记者表示,城市轨道交通其中的许多核心零部件或者子系统都存在智能化、创新化潜力,比如城市轨道交通的信号控制系统、视频监控系统等,均具有巨大的社会和商业价值。

  城轨交通智能化将催生新业态

  地铁机车也在追随高铁的步伐出海,近日,中国中车(10.390, 0.20, 1.96%)长春轨道客车股份有限公司研制的首批美国波士顿橙线地铁车下线,预计于12月运抵美国。

  毋庸置疑,城市轨道交通的前景十分广阔,但宋敏华也提醒道,城轨交通的快速发展也使行业面临新的课题,“爆发式”的增长对资金、人才、前期工作等支撑性资源造成一定压力。

  “一旦出现政府补贴不足,如何规避风险?这是摆在面前需要考虑的。”宋敏华以一家有30年经营历史的新加坡城轨交通运营商为例谈到,当时由于现金流出现了巨大的缺口,而政府无法补贴上市公司,导致了这家公司最终退市。

  这并不是一个孤例,除了新加坡的这家运营商,纽约、伦敦等地某些地铁运营商也曾因为政府补贴不足、相关部门协调不当遭遇过财务危机。

  在这样的背景下,宋敏华提别强调,运营城市轨道交通要有全生命周期管理概念。要统筹考虑地铁线路建设及运营期间的所有费用支出,包括建设成本、财务费用、运营成本及更新改造和追加的投资,通常以25年~30年为一个周期,并通过制定整个周期内的财务平衡计划来实现铁路线路的持续、平稳、高效运营。

  在张嘉诚看来,未来,随着城市轨道交通的不断发展,人工智能、大数据等前沿技术也将助力行业设计最优线路、最大化线路运载效率,加速城市轨道交通的智能化程度,还可能延伸出将轨道交通行业的无人驾驶、智能值守、智能检修等新业态。

 

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