昨天，过去三年最受瞩目的明星企业“摩拜单车”宣布正式被美团收购。王兴在美团内部发布邮件称：“今天，美团和摩拜签署全资收购协议，摩拜将正式加入美团，成为我们大家庭的一员。”交易完成后，摩拜单车将保持品牌和运营独立。有未经证实的消息称，美团将以35%的美团股权、65%的现金收购摩拜单车。据摩拜官网资料显示，从2015年3月份的天使轮投资至2018年1月的战略投资，摩拜单车共计完成12轮融资，总金额约150亿-170亿元人民币。事实上，按照业内说法，正式宣布收购的前一天晚上9点，摩拜在北京嘉里中心举行了股东大会。摩拜CEO王晓峰发表感慨：“摩拜其实有机会成为国际化的公司，自己的态度一直都是坚持公司独立发展，但胳膊拧不过大腿，在中国，创业公司永远绕不开各种巨头。”

　　“资本有时是天使有时是魔鬼”

　　南都记者了解到，在过去这一年，共享单车们一直在自己独立发展和资本希望整合这两种意志之间权衡、摇摆。

　　去年底，摩拜的知名投资人之一，执掌金沙江创投的朱啸虎不断发声称ofo和摩拜合并才是最好的选择，不难看出资本急于套现的心情。不过无论是ofo创始人戴威还是摩拜C E O王晓峰和创始人胡玮炜都先后回怼，“资本要理解创业者的决心”，认为合并并无可能，坚持独立主导发展的思路。

　　有多年投资经验的高特佳投资公司投资部经理朱育兵向南都记者感叹：“资本对创业者的意义很复杂，有时是‘天使’，有时是‘魔鬼’，它让创业公司获得发展动力的同时，也会不可避免地干预创业公司的方向。”但与资方相比，创业者压上的是全部身家。很多创业公司对创始人来讲，就像“自己的孩子”一样。

　　“其实共享单车这种模式并没有特别高的壁垒，拼的主要就是‘烧钱’能力，一旦资本难以为继，故事也就结束了。而资本在很多时候，会干预公司的发展轨迹，更会让公司的盈利问题暂时被掩盖，埋下长久隐患。”朱育兵对南都记者说。

　　“资本给的最后都得还回去”

　　在拒绝了投资人与ofo合并的要求之后，摩拜并没有放慢扩张步伐。按照网上公开的统计数据，摩拜目前活跃在全球200个城市，运营超过700万辆单车，每天提供超过3000万次骑行，拥有超过2亿注册用户。

　　此前有机构分析认为，摩拜单车在量产后造价成本在1800元左右，用户骑车1次最低0 .5元-1元，即使1辆车10人使用，依靠租金回本遥遥无期。但摩拜骑行前会收取299元押金，摩拜押金退回需要2- 7个工作日到账，这意味着如果10人用1辆车，则押金在2990元，这就为单车服务商依靠大数据获取押金收益提供了空间。未来，摩拜还可以在此基础上增加广告，出售大数据盈利。但在这个盈利模式的理论模型中，摩拜要不停地扩大市场，获取用户数据，并且保持运营效率，降低车辆损毁率。

　　但据腾讯企鹅智酷近期发布的共享单车数据报告《解读摩拜ofo们的用户与未来》，“ofo用户上报车辆故障的比例达到39.3%”。尽管摩拜低于ofo，但车辆故障率也不容乐观。“

　　不仅如此，随着摊子越铺越大，摩拜的“烧钱”速度也在加快。据媒体近日曝光的一份摩拜财报显示，去年12月，库存高达4 .92亿元，但摩拜的收入仅为1.1亿元。与之对应的是，摩拜单月的销售成本高达5.65亿元，运营费用2.83亿元，折旧费用为2.82亿元。摩拜长期负债7.99亿元。

　　南都记者留意到，直到2017年6月，摩拜完成第11次融资，腾讯连续领投。按照媒体报道，三轮过后，腾讯在摩拜的持股比例约占20%，而摩拜管理团队在整个体系内没有否决权。原本希望独立发展的摩拜，逐渐失去了对公司的主导权。

　　此前，摩拜创始人胡玮炜在接受采访时表示，没有一家真正成功的企业最后的成功原因完全只是因为资本。“所以，资本是主推你的，但是最后，其实你都得还回去。”而在美团收购摩拜当天之前，摩拜CEO王晓峰在股东大会上也发表了类似的感慨，“摩拜其实有机会成为国际化的公司，自己的态度一直都是坚持公司独立发展，但胳膊拧不过大腿，在中国，创业公司永远绕不开各种巨头。”

　　聚焦

　　共享单车下半时：腾讯阿里掰手腕摩拜ofo转移战场

　　在资本的介入下，共享单车的格局日渐清晰。2017年，町町单车、小鸣单车等多家单车平台倒闭。截至今年4月，市场上只剩下几个主流玩家：摩拜、ofo小黄车、哈罗单车、优拜，而滴滴则接管了小蓝单车并推出自营的青桔单车。其中，ofo和摩拜的用户占据了近90%的市场份额。

　　然而，经过补贴大战的消耗，摩拜和ofo的盈利模式已经被证伪，资本的耐心也接近极限。接下来，共享单车将如何展开下半场的竞争?

　　资本为何愿在单车上不断烧钱?

　　“共享单车作为承接城市最后几公里的工具，在日常使用上，已经笼络起一大批粉丝，而巨头们入局也正是看中这点。”艾媒咨询集团创始人CEO张毅对南都记者表示。

　　2017年中国共享单车市场用户规模预计达2 .0 9亿人，增速达646.4%.到2018年，共享单车用户规模预计将增长至2.98亿人。公开资料也显示，至2017年底，摩拜单车已覆盖全球12个国家200多个城市。

　　“共享单车作为通勤出行中最高频的工具，特别在丰富使用场景、增加交易笔数上，承接着流量入口与连接器的作用。”张毅表示，如此大的流量，正是被资本方所看中的，也才会继续扶持共享单车的“烧钱”大战。

　　不过张毅认为，在接下来的共享单车大战中，不会是“东风压倒西风或是西风压倒东风”的局面。特别在A T(阿里腾讯)加大投资后，烧钱仍然是大趋势。但不同的是，共享单车以后更可能在提高服务质量，和更精确分配单车投放区域上做文章。以后共享单车会可能更注意用户的感受，并不只是粗暴式的烧钱。

　　王兴的“棋局”与摩拜的定位

　　然而，与以往单打独斗的明星企业相比，摩拜未来的定位很可能成为王兴在美团“棋局”中的一枚重要棋子。

　　在线上移动流量触顶时，王兴曾多次谈及流量瓶颈问题，并认为未来有两条路可以走：要么国际化，要么把原有的用户服务得更好，通过每个用户创造更多价值，“仔细观察所有垂直领域后，你会发现他们总会在某个用户群体形成交集，就餐、点餐、看电影、旅游、租车的用户，基本上就是同一群人。”从目前来看，王兴选择了后者。

　　2017年12月1日，王兴通过内部信宣布了公司最新的组织升级，美团未来聚焦的四大LB S场景曝光，即到店、到家、旅行、出行，并构建起了新到店事业群、大零售事业群、酒店旅游事业群以及出行事业部四大业务体系。其中，新到店事业群整合了原到店餐饮、餐饮生态、到店综合及智能支付业务;大零售事业群统筹生鲜零售、外卖、配送、餐饮B2B等业务。同时，他们新成立了出行事业部。前不久，美团出行业务落地，美团打车上月杀入上海。

　　“摩拜加入美团后，将成为到店、到家、旅行等(大出行板块)各场景的最佳连接，为用户提供更加完整的闭环消费体验。”昨天，美团方面接受南都记者采访时表示，美团餐饮、外卖和单车的高频业务，将用更大能量激活本地生活服务业市场。

　　去年12月乌镇互联网大会的“东兴会”饭局上，分别坐在马化腾左右两边的刘强东和王兴，似乎已暗示了今天的格局。“京东+美团+腾讯智慧零售”的组合，似乎让马化腾的“野心”提前曝光。

　　值得注意的是，这一发展思路与阿里也“不谋而合”。

　　今年初，阿里巴巴的线下生活服务平台口碑从蚂蚁金服旗下划归至阿里巴巴集团体系内。最终，阿里形成了四个集团军：一是服饰类目，以天猫+银泰等区域百货落地;二是家电类目，天猫电器城+苏宁实体店;三是生鲜和快消品类目，盒马+天猫小店+安鲜达;四是口碑。

　　阿里有关人士告诉南都记者，此前，阿里巴巴已形成以淘宝为天，以菜鸟为地，全市场、全渠道的新零售大军。现在，以饿了么和口碑协同作战的本地生活服务能力组成“新军”。“每个都是闭环，但又可以组合成为更大的闭环”。

　　ofo的归宿与阿里的变数

　　但不容忽略的是，在出行领域，与阿里、腾讯分别有“亲密关系”的滴滴已经建立起了领导地位，美团虽然从年初开始就不断尝试出行业务，但目前还没有大的起色。就目前来说，“收购摩拜，显然能在出行领域多维度、多场景拉动流量。”业内人士分析，这或许也正是外界普遍猜测，腾讯在美团宣布收购摩拜前一晚的投票中成为主导方的原因之一。

　　南都记者留意到，相对于美团在大出行板块日益清晰的布局，阿里巴巴似乎还有很多变数。去年12月，蚂蚁金服持巨资入驻哈罗单车。但就市场份额来看，哈罗单车无论从体量还是地域上，都无法与一线城市的摩拜和ofo抗衡。

　　今年3月，阿里巴巴领投了ofo小黄车E2-1轮融资8.66亿美元，并借此进入了ofo董事会。按照业内流传的说法，ofo小黄车E 2-2轮融资已经在筹备中，领投方很有可能还是阿里。而以阿里一贯的投资风格，以及参考饿了么的最终命运，业内普遍认为，ofo未来很可能成为阿里“砧板上的肉”。

　　如果ofo投奔阿里，那么其与哈罗单车之间是否面临整合?“届时，有可能在一二线城市，ofo与摩拜抗衡;而三四线城市，继续让哈罗持续开拓，从而全线夹击摩拜。”有不愿具名的业内人士表示。