(原标题：免费退票面值超200亿，多家航空公司启动“自救”)

　　随着各地复工陆续开启，全国的航班量这几天终于一天比一天有所增长，但相比往年春运，返工潮并没有给民航带来类似往年的返程高峰。

　　民航局的统计数据显示，截至2月9日，民航春运期间累计旅客运输量3686.88万人次，比去年春运同期减少34.6%。其中2月9日单日仅运输35.7万人次，比去年春运同期大幅减少81.6%;客座率仅41.15%，比去年春运同期减少48.82个百分点。而从预订数据来看，未来一周平均订座率只有30%左右，每天的订票量是去年同期的40%左右。

　　几天前第一财经记者曾报道，受疫情影响，加上免费退票政策的作用，民航旅客量大幅下滑，在飞一班亏一班的窘境下，航司开始大量取消国内国际航班，更有航司开始安排无薪轮岗。不过最近几天，也有一些航司开始制定应对经营压力的“自救”方案，毕竟疫情总会过去，挺过这段“危”，迎来的就是“机”。

　　压降成本费用

　　据记者了解，目前多家航空公司已要求旗下各部门梳理增收节支实施方案，制定措施清单，并且要求明确具体目标、责任人、时间表，而对于各项成本费用支出以及相关投资计划，不必要的考虑取消，可以推迟的考虑推迟。

　　其中，一家中型航司就要求核减日常业务经费、宣传广告费、培训费预算20%，核减日常差旅费预算10%，还要求压降销售费用，协商免除疫情期间因查询退票产生的系统费用，同时压降人工成本，落实2020年非生产一线部门不增编。

　　目前，燃油费用、飞机和航材采购，以及机场起降等费用是航空公司的主要成本支出。

　　据记者了解，为了稳住现金流，已有航空公司开始争取暂停或推迟飞机发动机的引进及付款，并开始评估现有飞机或备发的售后回租方式，以缓解资金压力。

　　日前，陆续有温州机场和深圳机场出台免除相关机场收费或租金的通知。其中温州机场为所有在温州机场运输防疫物资的各类民航货运包机、货物专包客机、公务机及通用飞机等航空运输开通无障碍绿色保障通道，并免除其温州机场所有航空性业务收费、地面服务代理费、运输防疫物资托运人及收货人机场货站的各种操作费用等全部机场收费。

　　深圳机场对非机关事业单位、非国有企业、个体工商户租户，免除T3航站楼商业(含商铺、售票柜台与自助值机资源)、仓储物流设施、厂房、配套服务用房四大类租金。

　　不过，除上述两家机场外，其他机场目前依旧正常收费。

　　争取更多减免

　　几天前，在国务院总理李克强主持召开的国务院常务会议上明确，将支持疫情防控和相关行业企业的财税金融政策，自1月1日起免征民航企业缴纳的民航发展基金。

　　这对目前因疫情而处于水深火热的民航企业来说，可以说是雪中送炭。整个2018年，航空公司缴纳民航发展基金120亿左右，2019年缴纳100亿左右。

　　不过，多家航空公司对记者指出，对于目前每天至少上千万的亏损来说，免除民航发展基金只是杯水车薪，目前的问题主要是要保证现金流维持正常运营，毕竟飞机即使停飞，飞机租金也要照常交，员工工资和机场停场费也要照常付。

　　据记者了解，目前已有航司开始与所在机场洽谈，要求压降起降航路费，协商机场免收特许权使用费，争取候机楼柜台、贵宾室、业务用房租赁费用等方面的减免，此外还要求各分公司争取当地政府财税优惠政策，加速补贴资金回笼。

　　而在2月12日民航局举行的网络直播新闻发布会上，民航局新闻发言人表示，免费退票政策实行以来，截至2月10日国内外航空公司共办理免费退票1900多万张，涉及票面总金额超过200亿，疫情面前，航空公司和旅客一样都是利益受损者，民航局也在继续向国家有关部门争取对民航企业疫情防控的财政补贴政策，出台进一步降低民航企业成本负担措施，对于执行疫情防控任务飞行的民航企业免收起降费等机场航空性业务收费以及免收航路费等空管收费。此外支持航企根据需要进行联合重组、优化运力。

　　“疫情之下，有些航司的确可能会活不下去，一是连年亏损，没什么积蓄的，二是资产负债率高的，每月要还很多钱的，三是租赁飞机多的，每月要付很多租金的，四是航线补贴占比低，收入主要来自旅客卖票的。”民航业内人士林智杰对记者分析，而市场的恢复取决于两个重要的节点，第一个是湖北以外的省区能不能控制住疫情，如果这些地方的警报先解除，那么整个市场基本面就会有明显的好转，特别是国际航线;第二个是疫情全面解除，市场才会彻底恢复，但是报复性的增长相对来说也没有非典后那年那么强，因为市场本身大的驱动力比较弱，今年的市场增速本身就慢，加上学生的延迟开学，必然会缩短暑假时间，那么对暑运也会有蔓延式的影响。

　　不过，据记者了解，已有相对规模较大的航空公司，开始为旺季的到来提前准备，要求控制好市场运力投放和维修计划，把故障多的飞机，尤其是大飞机集中安排维修，同时根据市场情况，在大线、快线和主商务线上要求敢于逆势而上，将国内原10条商务大线扩展到30条。