加拿大飞机和火车制造商庞巴迪公司周四宣布，将再裁员5000人，并放弃其涡轮螺旋桨飞机制造和飞行员训练业务。

　　在与飞机制造巨头波音(370.77, 0.46, 0.12%)公司和空中客车公司进行全新通道喷气式客机之争失败后，庞巴迪公司已经承受了数年的财务压力。

　　这家总部位于蒙特利尔的公司周四表示将以6.45亿美元的价格向CAE公司出售其商务飞机培训业务，CAE公司同意再向庞巴迪支付1.55亿美元将未来的特许权使用费货币化。

　　庞巴迪还表示同意以3亿美元的价格出售其涡轮螺旋桨飞机计划和“de Havilland”商标给Longview Aviation Capital公司，该公司是加拿大飞机制造商Viking Air的母公司。该交易包括Dash8的100、200和300系列，以及安大略省Downsview制造厂的Q400计划运营。

　　这些交易让曾经旨在成为全球航空航天巨头的公司——庞巴迪，成为私人飞机、地区喷气式飞机、飞机零部件和火车的制造商。庞巴迪首席执行官Alain Bellemare周四表示，该公司正在探索区域飞机业务的战略决策。

　　庞巴迪还削减了2018年的自由现金流计划，使其股票上涨14%。

　　庞巴迪成立于1937年，于2008年开始使用CSeries，这款机型可与波音最畅销的737和广受欢迎的空中客车A320相媲美。庞巴迪试图通过一种全新的，更省油的设计来吸引买家。但是，客机买家因为不确定其前景，不愿意订购飞机。技术上的挫折导致庞巴迪的开发成本急剧上升。

　　庞巴迪在2015年放弃了CSeries计划中几乎一半的股份，以换取魁北克政府10亿美元的“财务生命线”。

　　但财务状况仍未改善。庞巴迪于2016年2月宣布削减约7000个工作岗位。近近六个月之后，就被迫再次削减7500个职位。

　　CSeries当年进入服务阶段。达美航空公司同意向庞巴迪飞机公司制定具有里程碑意义的75架飞机订单。波音公司对该交易提出质疑，指责其加拿大竞争对手庞巴迪有价格倾销的行为。虽然庞巴迪在今年年初的司法进程中占了上风，但是美国高额的关税威胁使Cseries项目又新增了额外的不确定性。

　　一年后，庞巴迪同意将CSeries计划的控制权交给空中客车。这家位于法国图卢兹的飞机制造商于7月正式负责该项目，并迅速将喷气式飞机家族重新命名为A220。拥有该合伙项目31%股权的庞巴迪同意承担该计划的损失，直至2021年左右。

　　空中客车很快与捷蓝航空公司达成了A220的交易，还签订了由捷蓝航空创始人大卫尼尔曼(David Neeleman)设立的初创航空公司的60架飞机的订单。

　　庞巴迪表示，最近一轮裁员应在未来的12至18个月内进行，到2021年每年可节省约2.5亿美元。据Bombardier称庞巴迪全球约有69，500名员工。该公司表示，它将在2019年发布约2.5亿美元的重组费用。

　　Bellemare补充说，该公司现在财务的灵活性和固定资产的流动性得到了改善。

　　Vertical Research Partners的分析师Robert Stallard表示，庞巴迪公司在改善公司财务方面取得了进展，但风险仍然存在。