目前，快递小哥承担着物流业螺丝钉的角色，把大量快件从快递点运送到千家万户。但在未来几年，这份高强度的重复性劳动，很可能就会有一部分由无人配送来完成了。

　　前阵子，京东发布一则关于无人配送的视频，正式公布了一个无人配送而且可以自提的站点。运作的方法是由无人机把货送到站点，站点有自提柜可供自取，也有无人车送货上门;用户在站点也可以自助发货，由无人机运输到目的地。

　　虽然才此前的视频中，京东号称这是全球首发，但除了京东以外，包括顺丰、阿里、美团在内的互联网企业也都在做无人配送，他们的技术不见得会比京东落后或者优先太多，大家几乎都处在同一起跑线上。

　　在未来，无人配送，一定会是顺丰、阿里、京东争先抢夺的市场，甚至有可能会是巨头在智慧物流领域首个大规模斗争的领域。但从目前的情况来看，大家距离无人配送大面积普及还有着不短的距离。短期内，无人配送只能是实验，全面市场化还很难。不管是阿里还是京东顺丰，他们的无人配送要真正全面市场化，小谦认为首要的就是要解决下面的这些市场阻碍。

　　四大阻碍 无人配送必须迈过这些坎

　　谁先把无人配送技术投入市场，谁就宣告了物流行业新局面的产生。而任何人想要实现无人配送的市场化，都面临着四重门槛。

　　(1)初期存在成本高难题 阻碍规模化投产

　　成本高是挡在自行研发应用无人车的企业面前的第一重门槛。2016年，京东无人车处于研发阶段，一台车造价将近60万。如果一个快递员的月工资为5000元的话，这笔钱足够让快递员干十年，而一台无人车很可能用不了十年。这样的机器，造一台就亏一台，规模化是不可能的。

　　但京东和阿里最近都宣布自己跨过了这一道门槛。京东无人车的成本在半年内压缩到了5万元，与雇佣人力相比已经达到极其便宜的地步，开始投入量产。

　　京东只用了半年就把60万的成本控制到5万，听上去似乎不可思议，这难道会是阉割版的无人车?京东希望通过激进的策略让自己迅速跨过第一道门槛，获得先发优势。

　　而菜鸟方面的无人车也做足了宣传，宣称成本大幅降低，没有给出具体数据，同样表示将规模化生产，即将投入使用。

　　面对这样神速而低廉的无人车，最好在心里打个问号。

　　(2)大量无人车易对交通产生不利影响 产品稳定性有待考验

　　急剧压缩产品成本会不会导致无人车的不稳定性暂且可以不探讨，但我们确实需要考虑到目前的无人车对场景的把握和反应能力。

　　无人车一上路，就成为交通系统中的一员，一旦对别的交通参与者产生影响，可能造成严重后果。一旦出现定位系统差错、网络故障、黑客入侵，无人车便不会遵循设计者初衷运行，由此极易引发交通事故。

　　特斯拉和百度的无人驾驶研发了很久、测试了很久，到现在都不能真正大规模正式上路，无人配送车研发时间短、造价低，突然就宣布量产了，显然有要上路的意思，恐怕难以让人放心。

　　更为重要的是，目前无人车的行驶速度非常慢，如果大批量出现会要如何避免出现交通拥堵的情况?与此同时，无人车机器还需要经历多轮测试，了解其究竟能不能在高温、严寒、大风天气也保持系统运行的稳定，并怎么应对积水、积雪、结冰、泥泞路面。因此，从无人车允许的稳定性来看，无人车还需要一段时间的考验。

　　(3)政策尚未落地 市场化开放时间未知

　　在对交通的影响尚不确定甚至可能负面影响居多的前提下，相关部门会对无人配送发展提出怎样的政策呢?即使处于扶持科技应用的态度，也一定会有很多限制。

　　无人机也是如此，无人机在给人们带来科技便利的同时，也存在扰乱飞行秩序的风险，有关部门还出台了相应的管理办法。顺丰和京东都获得了无人机飞行方面不同程度许可的相关牌照，但监管也处于摸索当中。

　　总体上无人机已经得到重视，规范化、正规化进程快，而无人车的政策目前尚不明朗，但很多本来就拥堵的大都市可能并不欢迎这个新事物。虽然政策放开无人车也肯定是迟早的事情，但在这个之前，无人车或许一直都只能处于科研或小规模市场测试阶段。

　　(4)现实路况比测试复杂 外卖领域对速度有更高要求

　　现实世界的路况比测试路段要复杂得多，遇到其他交通参与者加速逆行、突然穿过公路，无人车能否做出有效的应对?崎岖路段、地面塌陷能否机智穿过?

　　这一点，对于也想加入无人配送大战的美团来说，目前来说并不是一个利好消息。要在繁忙的城市路段保证安全，速度就很难达到外卖运送的要求,原本30分钟预计送达的订单如果大批量都采用无人车，很有可能会出现配送时间跟不上的情况。

　　因此，真的要投入市场使用，美团们需要解决效率与安全的平衡，用合适的速度来送外卖。

　　上面这四点还是技术上的一些门槛，解决了这些门槛，才有可能在未来的无人配送战场上分得一杯羹。但要成为市场化有优势的企业，光有技术也不行。

　　技术是基本门槛 市场化实力才是竞争关键

　　面对重重困难，实现市场化的企业实力就会显得尤为重要。谁克服了困难，谁就在竞争中有了更大的优势。技术层面比较基础，阿里和顺丰这些有志于无人配送的企业可以砸钱和资源去做出来，可能不久之后他们就会发布第二个、第三个无人配送站了。

　　在市场化竞争中，除开技术的元素，无人配送企业要竞争的是线下点位铺设、全渠道配送体系和既有的市场资源。

　　线下点位是竞争力的晴雨表，能不能把线下的自提柜、门店或者驿站铺到每一个区域，直接影响到消费者的体验，易触达的线下点位可以靠方便性和免费的优势给消费者提供价值。而这样的铺设离不开庞大的资金投入，新的入局者要想好，自己能搞得起这么大规模的点位布局吗?

　　全渠道配送在新零售概念被日益重视的今天也有着殊为重要的意义。而美国零售业对亚马逊的反击，就是让实体零售和网络零售使用同一套物流和仓储体系，以此提高网络零售的配送效率。而拥有自己的物流体系的巨头，谁能在全渠道配送上做得最好呢?

　　既有市场资源预定了企业无人配送未来发展扩张的边界。通达系拥抱菜鸟，京东顺丰还在明争暗斗，虽然京东和顺丰的物流业务可圈可点，但是不如菜鸟长袖善舞，未来要延伸扩张的边界，可能存在短板。

　　真正的竞争力，反而全都显示在这些技术以外的东西上。

　　市场化之后 关于无人配送时代的三大畅想

　　如果无人配送运输工具全面投入了应用，物流行业发生巨大变化的时候也就到了。

　　(1)最早会是高端配送服务 细分配送领域或将迎来新机会

　　高端配送领域将成为未来城市的一大亮点。无人车从分拨中心分拣运输到派送点，派送点确认快件主人在家事件后，在约好的时间用无人机将快件送到主人桌前的窗边，主人伸出手就取好了快递。这种更像是顺丰会提供的比较高端的物流服务，当然只限于轻量的快件。

　　而用户更多的个性化需求也会被激发出来，用无人机送月饼券的“历史案例”会让富有创造力的消费者受到启发，人们会乐意付费让无人机承担殷勤的“青鸟”或是信鸽，快递给男/女朋友一束花或是其他的礼物。这只是细分配送领域的一种具体的可能。

　　(2)短期替代人工不现实 但物流体系人员会发生巨大变化

　　无人运输工具不会让所有的快递小哥失业，短期内也不能完全替代人工。但是物流行业人员组成结构将发生重要的变化。由于分拣和派送的繁重任务被分担，从事这方面的人员就会相应地减少。但是研发人员、运营维护人员和客服人员会增加，以应对越发精细的物流体系。

　　(3)无人配送能优化城乡“最后一公里” 但很难彻底解决

　　当无人配送逐渐具备了规模效应，继城市之后，农村的最后一公里也将进一步优化。初期农村拣件需求较小时，由无人货车运输到县级仓库，然后通过无人机运送到乡镇再用传统方式跑“最后一公里”;到之后农村物流规模变大时，无人货车可以运往乡镇，无人机可以将快件运往大的聚居点或村庄，用户可以去本村的代领点领取。农村的“最后一公里”问题会不断优化，可能难以彻底解决。

　　未来是美好的，但得要基于各家或者某一家把阻碍推开，跨过四大门槛，真正实现无人配送的市场化。这个时间有人说要十年，这种说法可能预估得比较长，笔者认为可以乐观一点。至于通过实现市场化的实力来竞争，以决出胜利者，对普通人的意义就是由谁来为大家实现这一幅蓝图了。