噩梦突至 7700万人面临失业

　　一夜之间，中国增速最快、群体最庞大的工种——物流从业者正面临灭顶之灾!

　　根据中国物流与采购联合会发布的数据，截止2016年末，我国物流从业者为5012万人，占全国就业总人数的6.5%。

　　按照6.5%的比率来推算，以2018年3月全国基本医疗人数11.86亿人计算，现在全国的物流从业者大约有7700万人!

　　如今，这7700万人都要失业了!

　　因为跑得更远、飞得更快、装得更多的无人机要和他们抢饭碗了!

　　特别是随着电商的发展，所谓的朝发夕至和“千里江陵一日”还已成为诗意的龟速，像盒马鲜生等新物种甚至已经实践了三公里内半小时免费送达。

　　在社会对运输效率的要求越来越贪得无厌的背景下，无人机送货就像一句美丽的口号，让很多电商平台挥之不去。

　　第一个抢占无人机送货高地的，是将黑科技武装到牙齿的亚马逊。

　　2016年年底，亚马逊完成全球第一份无人机送货。之后，亚马逊申请了极具未来质感的“蜂巢式无人机塔”等多项专利。

　　在国内，对无人机送货一直很上心有顺丰和京东等企业。

　　2017年年底，顺丰进行了国内首次大型无人机在紧急情况下进行备件运输、组织紧急抢修、恢复通讯的演示验证飞行。演示验证飞行中的顺丰无人机起飞重量约3吨，载重达到1.2吨，是当时全球大型的物流无人机之一。

　　而在6月19日，刘强东发微博称，京东第一架具有100%自主知识产权的重型无人机——“京鸿”(代号“JDY800”)已正式下线，该无人机目标有效载重量达到1-5吨，飞行距离超过1000公里。

　　刘强东还表示，京东超重型无人机项目于6月18日正式立项，目标有效载重量达到40-60吨，飞行距离超过6000公里!

　　要知道，一个快递员一次载货40公斤，实现10公里送货是极限了。

　　也就是说，这个超重型无人机一旦下线，一架无人机最少可以替代几千名快递小哥!

　　在无人机等人工智能面前，人类已经退让到无路可退，并且必然迎来最后的全面溃败?

　　京东的超重型无人机项目

　　自从电商平台出现以来，对无人机送货的渴望就像梦里的草原没有尽头。

　　此前，一些电商平台推出的都是小型的无人机送货，但是他们在载重、安全性等方面不尽如人意，已经满足不了送货需求，于是开始进军超重型无人机项目。

　　而像京东超重型无人机项目这样，有效载重量40-60吨，飞行距离超过6000公里，这绝对是颠覆行业的创举。

　　首先，载量40-60吨意味着什么?

　　目前我国最大吨位级的无人运输机——AT200的有效载重只有1.5吨，美国著名的“死神”无人机，弹药载重量也只有1.4吨!

　　其次，飞行距离超过6000公里有多难?

　　6000公里是从长江这头飞到长江那头的距离!目前AT200无人运输机的航程为2183公里，和6000公里的飞行距离相差甚远。

　　最后，一个民间企业单独完成超重型无人机项目有多可怕?

　　从超重型无人机的投资消耗来看，这完全是一个看不见的黑洞，这样的项目一般是举全国之力而为之，单独的个体企业很难完成。

　　比如说，与京东超重型无人机承载力同级的Y-20重型军用运输机于2007年立项，6年后才完成首飞，其间经历了论证、方案、工程研制、设计定型和生产定型阶段。

　　作为一家民营企业，京东如果最终完成了载重60吨，航程6000公里的无人机研制，这足以让洛克希德·马丁、波音、雷神、诺思罗普·格鲁曼、通用动力等世界著名军工 “五大金钢”都相形见绌。

　　当然也不是没有可能，事实上近年来京东的无人机项目正在按部就班地稳步推进：

　　2017年6月，全球首个无人机运营调度中心——京东智慧物流全国运营调度中心在宿迁正式落成并投入使用，两个月后，京东用无人机在实现了800多次送货。

　　2017年11月，京东无人机西安飞行服务中心正式投入运营。

　　2018年3月，京东在海南省试运营的第一个无人机配送站正式启用并成功实现海南无人机首单配送。

　　如今，京东超重型无人机也立项了!

　　阿里：不会涉及到无人机领域

　　不同于其他电商平台在无人机送货上倾注了热情，一向主张“改变世界”的马云对此却一直很冷淡，甚至有些不屑。

　　投入1000亿研究前沿科技，在人工智能方面拥有绝对话语权的阿里为什么不看好无人机送货?

　　也许在马云心里，已经认定了无人机送货本身就是违反了能量守恒定律而不可能实现的永动机?

　　马云在2016年的全球智慧物流峰会上谈到方兴未艾的无人机送货时说过，“真正要干，还是需要时间”。

　　阿里研究院院长高红冰则果断表示，菜鸟网络不会涉及到无人机领域。

　　就连国内无人机领域的大佬——大疆也不赞一词。

　　大疆副总裁王帆说过，无人机送货距离成熟还有很长的路，太多问题和法律法规要搞定，因此大疆选择不做，不追热点。

　　无人机运输目前的确还存在很多尚未解决的问题。

　　比如说，除了牌照、航线等问题，无人机本身的负重能力、抵抗恶劣天气的能力、电池续航能力都是很难控制的，其实就算这些问题得到解决，还可能因为人为因素，让快递送货充满变数。

　　比如说，作为世界上国土面积最大的国家，没有谁比俄罗斯更想实现无人机送货了，但是在此前俄罗斯邮政安排的一次无人机运输首飞中，却发生了意想不到的事故：就在测试就快要结束的时候，无人机突然撞向居民楼外墙，真实再现了当年911的一幕，从此无人机送货在俄罗斯就成为路人。

　　当然，我们也不能因为可见的困难来否定可期的未来，毕竟以无人机为代表的人工智能是行业发展的趋势，只是按目前的技术水平来看，无人机想要代替人类的工作，还有很长一段路要走。

　　庆幸吧，我们还没有失业——但是，超重型无人机都立项了，我们离失业还会远吗?