5月29日，圆通速递(600233，SH)发布公告称，公司拟与圆泽投资、中通吉网络、福杉投资、申通投资、百世物流科技及云锋麒泰共同投资浙江菜鸟供应链管理有限公司(以下简称“菜鸟供应链”)之全资子公司浙江驿栈网络科技有限公司(以下简称“浙江驿栈”)，合计增资31.67亿元人民币，其中圆通速递增资4.5亿元，持股占增资完成后比例为6.28%。

　　对此，中国物流学会特约研究员杨达卿告诉《每日经济新闻》记者，此举能帮助圆通速递弥补快递末端服务的短板，但目前这一服务板块盈利尚难。

　　增资浙江驿栈补“短板”

　　《每日经济新闻》记者了解到，上述公司已于5月29日在杭州共同签署《关于浙江驿栈网络科技有限公司之增资协议》。圆通速递拟增资4.5亿元人民币均来源于其自有资金，其中，1575万元人民币认缴新增注册资本，4.34亿元人民币计入资本公积金。本次投资后，公司将持有浙江驿栈1575万元人民币注册资本，持股占比为6.28%。此外，本次增资对象浙江驿栈以及共同投资方圆泽投资为公司关联法人，本次交易构成关联交易。

　　圆通速递在公告中表示，此次增资是为了提升末端派送服务时效，拓展多元化派送渠道，有助于公司网络及服务范围的进一步延伸，落实终端战略布局。

　　事实上，快递柜等快递末端服务2013年便已兴起。2015年6月，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯五家物流公司联合投建的丰巢智能快递柜，各快递公司在快递末端服务的布局启动。今年，众多快递公司一致喊出“解决物流最后一公里”的口号。

　　中国物流学会特约研究员杨达卿告诉《每日经济新闻》记者，从全行业看，目前智能快递柜等末端物流服务仍处于投入布局期。“圆通此前没有参与到顺丰、中通、申通、韵达等在2015年联合发起的快递末端服务公司丰巢，因此相比‘三通一达’中的其它公司，圆通在末端智能柜方面存在短板，而投资驿栈可以弥补这一短板。”

　　快递行业资深人士蔡伟阳认为，目前关于“快递服务末端”的概念炒作已逐渐降温，市场逐渐回归理性。快递服务末端作为物流全产业链的有效环节，未来将会受到更多重视，规模化的传统物流公司未来将更多地投入末端市场。

　　短时间内或难有经济效益

　　值得注意的是，圆通速递在公告中指出本次增资标的主营业务为面向社区、校园的第三方末端物流服务，系新兴行业，由于涉及多方资源整合及服务模式、盈利模式的进一步摸索及探讨，可能存在短时间内不能产生明显经济效益的风险。

　　事实上，菜鸟驿栈在增资前由菜鸟供应链全资控股，目前尚未实现盈利。其2017年度净亏损达2.90亿元;其2018年一季度净亏损为1.14亿元。

　　无独有偶，自创建起融资规模累计超55亿元的丰巢科技也被业内评价为“烧钱”。相关公告显示，丰巢科技在2017年前三季度净亏损2.75亿元，在2016年度净亏损2.49亿元。

　　杨达卿对此分析表示，诸如驿栈、丰巢等智能柜等基础设施服务，一方面在派件中扮演末端水龙头角色，另一方面在收件中扮演抓手角色。“这样的快递末端服务很难孤立发展，必须依托物流全链路才有价值。短期内若谋盈利，可能造成服务链的割裂。因此目前盈利尚难，但却是升级末端服务体验不可少的利器。”

　　根据国家邮政局公布的统计数据，2009年至2017年，全国快递服务企业业务量由18.6亿件增至400.6亿件，年均复合增长率约46.79%;全国快递服务企业业务收入由479.0亿元增至4957.1亿元，年均复合增长率约33.92%，蔡伟阳认为，快递服务行业未来五年仍具有较好的成长性，增长率预计将保持在30%以上。

　　不过，杨达卿认为中国物流市场长期以来碎片化发展，“弱、小、散”的局面长期存在，而这也给阿里巴巴、复星集团、腾讯等企业的产业资本带来投资契机。

　　《每日经济新闻》记者梳理发现，阿里巴巴等企业在物流行业早有不少布局。2013年5月，阿里巴巴集团联合复星集团、银泰投资快递业龙头“三通一达”等多家企业共同发起设立菜鸟网络，完善“淘系”生态格局;复星集团曾于2010年、2016年两次投资韵达，并于2014年注资宅急送;2018年，腾讯投资货车帮和运满满合并后的满帮集团。

　　杨达卿进一步表示，物流行业的天下“分久必合”，目前行业正处于资源聚合重塑的关键期，阿里、腾讯等大资本投入物流市场，利于加速优质资源整合，加速落后产能淘汰，马太效应逐步显现。“但从长远来看，数字经济下的产业聚合，带来一些超级生态平台的同时，也可能存在监管缺位问题。这也需要监管方面从数字供应链上审慎把握，避免管理真空带来的负效应。”

　　(实习生张潇尹对此文亦有贡献)